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熱點新知搶先報
內容簡介
網友瘋傳、中日媒體爭相報導、單月狂銷14萬冊！
便當是媽媽最強大的武器！
做便當，怨念退散，收服逆女、逆子、逆夫！
不碎念、不說教，叛逆兒女也能轉大人！
誰說溝通一定要說話！怨念何必留給自己！
用幽默搶救無趣人生！讓搞笑化解冷颼颼的關係！
便當是神奇的武器，幽默是奇妙的酵素！
加入創意，便當既是「怨念便當」，也是「愛的便當」；
是說教，也是鼓勵；是搞笑，也是療癒！
如果前一天和老媽吵架，隔天打開便當，看到便當裡出現：「老媽的嘴很大是因為要用來痛罵妳的啦！」「少惹我生氣，我可是比貞子還可怕的媽媽咧！」「你以為洗便當盒的是誰啊？」「BOSS……就是妳・媽・我！ 」「夢想不是用來幻想，是用來實現的！」這樣的海苔圖型或文字，會有什麼反應？想必會立即轉怒為笑了吧！
叛逆期的孩子常聽不進父母的勸告，總有不被理解的心情與善感的內心，但如果每天中午打開媽媽準備的便當，看到的擺盤是兩人前一天對話的反擊和回嗆、或是說不出口的懺悔和求和，就可能會轉怒為笑，打開心房了！
12年前離婚的香媽帶著兩個女兒獨自生活，由於上晚班的緣故，她便利用母女獨有的「便當時間」，與女兒建立另類的溝通管道。無論感冒或宿醉，她都從不休息，堅持用便當和女兒對話，每天清晨再累也要拚命想出當天便當的「梗」，將前一天與女兒發生的事，用海苔做成簡單文字和圖片回應女兒，一方面發洩對女兒的怨念，一方面傳達對女兒的關愛，讓女兒每天打開便當都有或笑或怒的「驚喜」。
例如有一次，女兒不但不體恤她工作到很晚，還要求她隔天一大早開車送她去上學，她愈想愈火大，便在女兒的便當中用海苔做出「自己走!!」的字樣，而女兒打開便當看到後，在笑中理解了媽媽的辛勞，也就自己走路去上學！
雖然「怨念便當」比一般便當多花許多時間，但便當是神奇的武器，幽默是奇妙的酵素，竟成了母女倆化解心結、互相勉勵的媒介，原本怒氣滿腹的她也在做便當中得到了療癒，內斂、善感的女兒也在每次的「便當對話」中理解母親的用心。
誰說溝通一定要說話！用便當發功吧！
名人推薦
知名圖文創作家 徐玫怡、教養專家暨原味廚房創辦人 番紅花、知名作家暨黃大寶便當格主 黃哲斌、我愛你學田市集便當趴創辦人 劉昭儀、知名插畫家 掰掰啾啾 強力推薦
日本人氣TOP1部落格、中日媒體、網友一致笑淚按讚！
「實在太好笑了！讓我也想做這種便當給我兒子！」 〜淺里女士
「我實在是愛死香媽的怨念便當了！」〜友三郎先生
「謝謝香媽的部落格，療癒、溫暖我疲憊的每一天！」 〜Mucc媽媽
「這本書讓我不論再忙，或是孩子再大也想要做便當給孩子！」 〜小花
「有心的媽媽！可惡！想當她小孩〜」 〜台灣網友
「真正厲害的是女兒，完全不怕各種挑釁！」 〜台灣網友
作者介紹
ttkk（Kaori）
八丈島人（為日本伊豆群島中的島嶼，行政劃分屬於東京都八丈町）。高中畢業後離開故鄉，經歷結婚、生子，其後回到故鄉八丈島生活，並生下二女兒，六年後離婚。以單親媽媽的身分獨立撫養兩個女兒，並於2012年開始撰寫「ttkk專門找碴便當部落格」，深受家庭主婦們的歡迎，2014年9月19日更榮獲「Ameba部落格每日綜合排行榜」第一名。目前仍持續撰寫部落格，單日點閱率曾達百萬人次。
譯者簡介
江裕真
畢業於輔仁大學管研所、中央大學資管系。譯作包括《M型社會》、《旅行與人生的奧義》、《新・企業參謀》，《無印良品成功90%靠制度》、《我是熊本熊的上司》、《AKB48的格子裙經濟學》、《壽司幹嘛轉來轉去》系列作、《中國不承認的地下經濟》、《決斷思考就是你的武器》、《史上最強哲學入門》西洋篇＆東洋篇等。
莊雅琇
日本法政大學大學院畢業。現為專職譯者，另譯有《賺錢力：影響你未來二十年的謀生關鍵》、《為什麼世界頂尖人士都重視這樣的基本功？》、《讓孩子什麼問題都不怕》、《原始人飲食法：吃基因最需要的食物》、《道歉的藝術》、《簡單思考：LINE前任CEO首度公開網路時代成功術》等。
目錄
2012年「找碴便當 第一年」：對決開始
給我小心點，小紅帽！
大叔之戀
夏日戀情
愛睡大叔 / 大叔的西瓜愛
怎樣？嚇人吧？
我不會要妳用跑的！但至少……
咀咒的午餐時間
大叔也來文化祭加油！
便當盒給我拿出來！
給我收乾淨
便當技巧1 「海苔要怎麼切？」
2013年「找碴便當 第二年」：遭遇強烈抵抗
一般高中女生
香媽家的日常生活1 女兒打從心底希望我停掉每天的怨念便當
香媽家的日常生活2 女兒那安心的笑容是我找碴的動力來源
妨害睡眠
100%保證
香媽家的日常生活3 明明收到禮物，有些事確讓自己無法完全開心
媽媽的心情
晴天的濕潤大使
香媽家的日常生活4 老媽也搞不清的姐妹關係。有時兩人還是會結伴行動。
早上太難爬起來
想喝!!
按一次500圓
香媽家的日常生活5 真想看這種小孩的父母長什麼樣子！
小心刀子
日本的夏天
喂～～！
最後的萬聖節
食慾減退
大叔也來祝妳生日快樂
只露臉一次的杯麵
迅速確實地送達
tamo先生發問
一股勁拚到年底
聖誕老人也死皮賴臉
便當技巧2 「香腸的臉要怎麼做？」
便當技巧3 「摩埃的臉要怎麼做？」
便當技巧4 「人物的顏色是用何種食材做出來的？」
2014年「找碴便當 第三年」：擄獲女兒心
雖然很可愛，其實是猛獸
五千日圓鈔票上的人
去楣運
香媽家的日常生活6 老媽為活動做了萬全準備，結果白忙一場。
補充維他命靠這個
用披薩猛攻
聽我的慘叫！
來自松子的賀辭
昨晚的大叔
天蠍座的女人（17歲）
遷怒便當
視力檢查
黑柳徹子的房間
每天都吃便當……
很像吧！
香媽家的日常生活7 我的生日竟然把它當成垃圾日來慶祝
母親節
喜歡哪個部位？
吐真話
很不熟的成語
裂掉的液晶螢幕
小江江也替妳加油
睡眠不足詩
佛祖的神諭
香媽家的日常生活8 史上最找碴的華麗舞步，老媽就是有辦法讓你投降！
強力推薦走路上學
小江江再出場
25年前的記憶
公雞錶
山下大畫家
克里斯也這樣說
雷公大人
ZERO關係
什麼味道？
有精神的話……
烤肉先生
解開謎底才能吃
香媽家的日常生活9 被慘無人道的事情耍得團團轉
不行唷！不行不行！
香媽家的日常生活10 我又沒求你，幹嘛硬要跟我談條件
一整條
醫生拜託……
鮮魚攻擊週
香媽家的日常生活11 女兒以為她是女王啊！叫我做東做西，還嫌東嫌西！不！是魔王才對！
重點是該怎麼念
會不會念啊
香媽家的日常生活12 女兒最擅長顛倒是非黑白，大言不慚使喚我！
全都很冷
現在超想吃
2014流行語大獎
圖解！重點在這裡！
打倒流感
聖誕老婆婆，松子的碎念
嘴巴張大一點！
2015年「找碴便當 第4年」：從對決中畢業
還在繼續下去
最後的碎念～之一
最後的碎念～之二
最後的碎念～之三
怨念便當最終日
女兒來的信
詳細資料
- ISBN：9789571365350
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 208頁 / 25k正 / 14.8 x 21 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：>
內容連載
我有兩個女兒。
大女兒很開朗，很有活力，很愛說話。
二女兒很酷，話很少，喜歡搞神祕。
兩個個性截然不同的女兒，加上慈母兼嚴父的我，
三個「假鬼假怪」的女生組成了我們這一家。
我們的親子關係良好，對她們我時而嚴格，
時而像朋友，家中每天最不缺的就是笑聲。
雖說是開心的一家人，但還是存在著問題。
今年春天，就要從高中畢業的二女兒出現了「叛逆期症狀」。
說是叛逆期，但其實也只是很可愛的反抗啦，
像是無視我，或是不回答我的問題這種小狀況而已。
把每天做給女兒的便當叫做「怨念便當」，
一開始其實只是我對二女兒一點小小的抗議。
無心展開的「怨念便當」，
曾幾何時竟慢慢成了我和女兒之間的溝通方式。
做便當很辛苦，我也曾經想要逃離日復一日做便當的噩夢，
但做便當時如果抱持著某種有趣目的，
就讓人變得期待萬分，樂此不疲了。
雖然我很快樂，
但人很酷、話很少、與可愛便當完全不搭嘎的二女兒，
可能每天一想到要打開便當蓋，就感到一陣憂鬱吧！
我開始寫部落格，
也是因為在體會到做便當的快樂後，
也想讓別人看看我做的便當，
結果讀者就這樣一天天的壯大，
點閱數也一天天的增加。
自從部落格成為人氣排行榜的常客後，
就有許多網友紛紛留言給我。
有些網友留言拍手叫好，也有些網友毒辣回嗆我。
但不管如何，因為有這些期待我更新部落格的網友們，
我才能持續著一直做著便當，在部落格分享我的心情。
當出版社表示希望出書時，
我實在不敢相信自己的部落格竟然可以變成書、擺在書店販售。
多虧兩個女兒，以及多年來支持我部落格的網友們，
我才能夠實現此事，人生還有什麼比這更值得開心的呢！
至於部落格的主角、也就是我那二女兒，
她還是一如往常，
對我的部落格和書都興趣缺缺的樣子，
維持她一貫的酷樣。
這三年裡，女兒從剛進高中到高中畢業，
透過每天做便當，我獲得很多，也學到很多，
最重要的也傳達了許多珍貴的訊息給女兒。
我一直認為親子間的溝通很重要，
並且可以透過許多不同的方式，不一定只有語言。
駝峰航線——世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一條航線；在「二戰」期間的三條著名航線——阿拉斯加航線、北大西洋航線、駝峰航線中，駝峰航線的危險性被公認為最大。 為何要開闢這樣一條與死神相伴的航線？在1942年至1945年間，是誰在這條航線上搏命飛行？這樣一條挑戰極限的航線，對抗擊日寇，加速其覆亡起到了怎樣的作用？ 二戰結束後，美國《時代周刊》曾經有過這樣一段描述：在長達800餘公里的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上都散落著飛機碎片，在天氣晴好的日子裡，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發光，這就是著名的「鋁谷」。 所謂「鋁谷」，就是對駝峰航線的別稱。在二戰中中國抗擊日本、促其覆亡的路上，這條航線發揮了至關重要的作用，用500餘架飛機墜毀、2000多名機組人員犧牲的代價，運送了85萬噸的各種軍事物資，有力支援了對日作戰。 ... 陸路被斷，被迫寄望於天空 1942年夏，中國的抗日戰爭進入最為艱苦的僵持階段，為了切斷中國與外界的聯繫，阻止援助物資進入中國，日軍切斷了盟軍與中國聯繫的最後通道——滇緬公路，一切物資運輸被迫中斷。 為了保持對當時的國民黨政府的軍事援助，在海運和陸運徹底無望的情況下，美國和其他盟國領導人經過與國民黨政府商議，決定設立一條空中運輸通道。為此，美國陸軍航空隊設立了一個新的航空運輸司令部指揮此項工作，運輸隊的人員和設備主要由美國陸軍航空隊、英國和印度的大英國協部隊、緬甸勞工團隊以及中國國民航空空運科組成。 這條空中運輸通道西起印度汀江和阿薩姆幫，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，最終抵達中國昆明巫家壩、呈貢、羊街、楊林、霑益、雲南驛等機場。航線全長約800公里，地勢海拔均在4500至5500米上下，最高海拔達7000米，因為山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，因此這條航線被命名為「駝峰航線」。 在航線開通後，立刻成為中國戰場國際援助的「生命之路」。當時，蔣介石認為如果要保證國民黨野戰師和擁有500架飛機的空軍正常運作，每月至少需要7500噸各種軍事物資，雖然駝峰航線開通之初，運送的物資遠遠無法達到這個數量，但畢竟是維持了各類援助物資可以繼續進入中國境內，並投入到抗戰當中。 「令人毛骨悚然的航線」 有飛行員把駝峰航線形容為「令人毛骨悚然的航線」，飛行過程中，不但云霧瀰漫，飛機時常與山峰擦肩而過，有時還會遇到颶風，在颶風中穿行的飛機會被快速地拋上拋下，甚至能把飛機吹得翻跟頭。印度汀江附近的切拉朋齊是世界上雨量最多的地方，年降雨量平均達到26461毫米。雨季過後就是長達幾個月的雷雨季節，有多變的上升、下降氣流和強勁的季節風，再往後就是嚴重的結冰，經常是整個飛機都被冰層包住，強勁的逆風有時達到每小時150公里以上。即使最有經驗的飛行員，也不能完全保證飛行安全。再加上時常出沒的日本戰鬥機的攻擊，使駝峰航線成為二戰中最為危險的空中航線。據測算，在駝峰航線上，美軍每向中國運送1加侖汽油，自己也同樣要消耗1加侖汽油。 航線設立之後，遇到的最大挑戰，是沒有適合的運輸機、並缺乏有經驗的飛行員。最初的空運任務是由道格拉斯C-47運輸機承擔。C-47是一種雙發動機活塞式軍用運輸機，由DC-3客機改裝而成的，1935年12月原型機首次試飛，1940年開始裝備部隊。此後相繼有多個機型投產問世，總共生產了10123架。當時，C-47的飛行性能已經屬於出類拔萃，被大量裝備於美國陸軍航空隊，成為其第二次世界大戰中的主要軍用運輸機，然而，即使這樣，C-47卻也往往爬升不到超過山峰的高度，不得不在迷宮般的山峰之間非常危險的穿行，撞山事故時常出現。而且初期飛行員極為短缺，中國的、華裔的、外籍的飛行人員加起來還不到100人，處於嚴重缺員的狀態。 為了保證飛行，美國從國內徵召了大量優秀飛行員，其中就包括王牌飛行員福克斯上校，他曾試飛過許多新型飛機，並開闢過多條新航線。但來到駝峰航線後，他卻沒有了以前的幸運，他駕駛的飛機在惡劣的氣候中一頭撞到了山峰上，不幸殉難。 1942年12月，C-87 和C-109燃油專用運輸機被用於駝峰航線，這兩種飛機高空飛行能力強於前面的幾種機型，能夠直接從一些比較低的山峰上面飛過，但問題是不適用於當時的機場，尤其是在滿載情況下，降落時發生事故的機率比較高，多次出現了滿載燃油的運輸機在降落時發生爆炸導致機毀人亡的一幕。 在剛剛開通駝峰航線之後，曾經有多種機型投入飛行，其中包括DC-2、DC-3、C-47、C-53等，但這些飛機都表現出了對駝峰航線極大的不適應，墜機事故頻頻發生，以至於曾有飛行員說，在天氣晴朗的時候，我們完全可以沿著戰友墜機碎片的反光飛行，由此可見墜毀飛機的數量之多。直到1943年4月，也就是駝峰航線開通大約1年之後，這種情況才得到了比較明顯的改善。 ... 迪斯尼小飛象飛越駝峰 1943年4月起，C-46運輸機開始執行駝峰航線飛行任務。C-46是一種比以往任何一種雙發運輸機都飛得更快、更高的渦輪增壓雙引擎飛機，載荷量也比C-47及C-87大，第一次試飛時，當時的「飛虎隊」指揮官陳納德以昆明巫家壩機場作為其指揮所。一架C—46運輸機在他的指揮下，越過千年積雪的山峰，繞過積雨區，安全抵達印度的利多機場。 C-46運輸機是美國寇蒂斯·萊特飛機公司於1937年開始研製生產的活塞式運輸機。它原本是民航客機，第二次世界大戰爆發後，被轉為軍用運輸機。1940年3月，原型機CW-20首次試飛，1942年裝備美國部隊後，命名為C-46A，別名「突擊隊員」，共生產3180架。 C-46運輸機翼展為32.9米，機長23.3米，機高6.63米。在安裝「高空增壓器」後，C-46的最大飛行高度可以達到7620米，載重量為4.63噸。和當時的C-47運輸機相比，C－46運載能力得到了質的提升，它甚至能裝下整輛吉普車或是整艘小型巡邏艇。尤其適合運送不可拆卸的大型部件，如飛機發動機、發電機、醫療設備等。因為飛行高度可以達到7000米以上，當遇到雨霧等惡劣天氣時，C-46就可以以最高飛行高度飛行，來避開連綿不絕的山峰，因為性能突出，C-46在當時被飛行員們稱為——迪斯尼小飛象! 不過，即使C-46性能相比C-47等前任有了很大提高，在剛剛執行飛越駝峰航線的任務時，也還是遇到了極為嚴峻的挑戰。剛剛投入駝峰航線空運時，經常出現高空中去霧器工作不正常導致進氣管塞滿了冰；油管也常被氣化燃料空泡堵塞，造成發動機功率下降甚至失效；最危險的是油管斷裂，大量燃油噴灑到灼熱的發動機殼上造成起火以至空中爆炸。在從印度到中國的崇山峻嶺中墜毀了大量的C-46。因為這種運輸機本來是用於執行低海拔地區物資運輸任務，如今到高原地區飛行，發生事故的機率立刻提高，技師們經過分析，發現印度機場潮濕炎熱的環境，和飛機高空飛行時遇到的寒冷乾燥環境反差巨大，以至於C-46飛機即使在地面檢查時一切正常，可到了空中，部件就一個接一個的出現故障。以至於在投入駝峰航線不久之後，C-46曾被下令停飛了一段時間，尋找改進辦法。此後，經過中美雙方的共同努力及飛行員前赴後繼的試飛，C—46飛機的缺陷被逐漸消除，駝峰航線的安全係數也因此得到提高。 裝備C-46之後，航線的空運噸數明顯增加，在1943年12月達到了12594噸，此後又不斷攀升，在1945年七月達到了歷史最高值。 中國飛行員表現出色 在從印度汀江至昆明的途中，有南線和北線兩條路線。 南線是從汀江起飛後經過杜姆杜摩，改向143度飛140公里到達奈卡河叉，然後改向124度，飛304公里至雲龍導航臺，再飛越古盤崩山，繼續爬高至4500米以上後飛過高黎貢山，過怒山、瀾蒼江、橫斷山脈，到達大理、下關、蒼山、洱海，經雲南驛直達昆明。與北線相比，南線的山峰高度更低，天氣情況更好，但距密位於支那、八莫的日寇空軍基地比較近，經常受到日軍戰鬥機的襲擊。 北線則是從汀江起飛後，向東飛32公里到達杜姆杜摩導航臺，然後改向98度，飛185公里到達葡萄，改向106度飛329公里程海，再向129度飛273公里直達昆明，全程819公里，正常情況下，需飛行三小時左右。北線沿航線全是高山峽谷，在經過杜姆杜摩63公里後就進入高山區，必須嚴格保持航向98度爬高到4200米以上，否則撞山的危險就會大大增加。雖然飛機技術難度更大，但飛行員們還是更願意選擇北線飛行，為的是避開經常升空襲擊的日軍戰鬥機。 在這條隨時隨地可能遇到各種的險情的航線上，中美兩國的飛行員聯手作戰，晝夜飛行，在這個過程中，雖然中國飛行員並不擅長依靠儀表飛行，對空運使用的大型美制運輸機也不夠熟悉，但為了支援抗戰，仍然冒險連續飛行。梁廣堯、黃光銳、黃天覺、陸銘覺。陸銘逵、潘國定、洪啟明、邊任耕、楊積、陳鴻恩、陳文惠、陳文寬、陳齊發、陳達禮、盧雪巖、荊好玉、吳子丹、華祝、陸元斌、顧正寰、顧傑飛、王敏、林汝良、張培倫、羅昭明、陳漢齋等中國飛行員，在參戰後的三個月內就完成了近900次的往返飛行，載運物資近兩萬多噸。 在長達3年的艱苦飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，運送的物資占到總數的近15%。 代價慘重 作用非凡 自從1942年春日本軍占領緬甸後差不多三年的時間裡，外界援助物資到達中國的唯一手段，就是經由喜馬拉雅山空運。當時，雲南省的昆明、陸良、呈貢、雲南驛、霑益和四川的宜賓、新津、彭山、廣漢、瀘州及重慶等機場，都承擔了駝峰空運任務，在駝峰空運最繁忙的時候，平均每75秒就有一架飛機從印度或中國某一機場起飛。1942年5月至1945年9月間，1000多架運輸機在「駝峰航線」上克服各種危險，突破日軍封鎖，向中國戰場運送了85萬噸戰略物資，人員33477人。總記飛行時間共計約150萬小時。因此被稱為世界上規模最大，時間最長的空中戰略行動。 據戰後美國官方的數據：美國空軍在「駝峰航線」上一共損失飛機468架，犧牲和失蹤飛行員和機組人員共計1579人。單是美軍一個擁有629架運輸機的第10航空聯隊，就損失了563架飛機。而前前後後總共擁有100架運輸機的中國航空公司，竟然先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人，損失率達到50%！
文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/military/qxmrovy.html
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